ONGELIJKVLOERSE KRUISING

Sectie Kaartlezen d.d. 1 augustus 1999,
vraag van Dick Vervoort

De volgende vraag is door de uitzetter van de PIJLENRIT 1999 ingediend.
In de onlangs verreden PIJLENRIT had ik de volgende situatie verwerkt:

Omdat de kaart aangeeft dat er bij B een ongelijkvloerse kruising is, loopt de route van pijl 30 naar pijl 31 via ABC.

Op het eerste gezicht lijkt er niets aan de hand. TRK art. 3.i zegt namelijk: “Wanneer uit kaart- tekens en/of tekst blijkt dat 2 kaartwegen elkaar op ongelijk niveau kruisen, worden beide wegen geacht doorlopend te zijn, zonder aansluiting op elkaar te geven”. (Anders gezegd: de wegen lopen door; je mag niet links of rechtsaf).

Nu wordt in het PIJLENRIT-reglement bepaald, dat moet worden gekeerd, indien men een pijl onreglementair dreigt te gaan berijden. Door een afwijking ten opzichte van de kaart in het verticale vlak, dreigt men de pijl daad werkelijk te kruisen op gelijk niveau.Dat is op basis van het PIJLENRIT-reglement niet toegestaan. Er moet dus worden gekeerd, zodat controle P nogmaals moet worden aangedaan.

Omdat (te) veel deelnemers dit fout deden, zou ik graag willen weten, of ik hier op een originele wijze gebruik heb gemaakt van het PIJLENRIT-reglement, of dat hier sprake is van een “uitzetterlijke” dwaling.

Antwoord:

Artikel 5.j van het TRK zegt: “Indien kaartsituatie en terreinsituatie in het horizontale vlak wel overeenkomen, doch in het verticale vlak niet, dan is er sprake van een op de kaart voorkomende situatie”.

Dit artikel beschrijft exact de situatie zoals deze zich tijdens de PIJLENRIT voordeed en men dient dus aan te nemen dat de werkelijke situatie met de kaartsituatie overeenkomt.

De kaart geeft aan dat, als gevolg van het viaduct -teken, de 2 wegen zich op ongelijk niveau kruisen. Kaartleestechnisch kruisen de wegen elkaar dus NIET.

Er hoeft niet te worden gekeerd en de controle P hoeft maar 1 keer te worden aangedaan.

DOODLOPENDE KAARTWEGEN

Sectie Kaartlezen d.d. 1 augustus 1999
 

Artikel 5 van het TRK dient te worden aangevuld met punt m:

"Indien om welke reden dan ook een op de kaart doodlopendeweg in doodlopende richting wordt bereden, dient deze doodlopende kaartweg te worden gevolgd."

CONTROLES

Sectie kaartlezen  d.d. 10-04-1998,  Vraag van AC FASNA

Vraag (ingekort):

Wat is bij een routecontrole bestaande uit een oranje vlag met daarbij een bordje de controle: de vlag of het bordje (dit in verband met het aandoen van de controle uit 1 of 2 richtingen)?

Antwoord:

In artikel 3b (2e alinea) van het ATRR staat vermeld:

Kennelijk achterwaarts geplaatste controles mogen niet worden aangedaan.

De plaatsing van controles mag nimmer aanleiding tot twijfel zijn.

Dit artikel is niet alleen van toepassing op controles bestaande uit een oranje bord, maar ook op controles bestaande uit een oranje vlag, waaraan of waarbij een bord met een letter of getal.

De stand van het bordje is daarbij bepalend voor het al dan niet aandoen van de betreffende controle.

De organisatie dient er dus voor te zorgen dat het bordje (nagenoeg) loodrecht op de weg staat voor het aandoen vanuit 1 richting of evenwijdig met de weg voor het aandoen vanuit beide richtingen.

OPDRACHTEN OP CONTROLES 

Sectie kaartlezen  d.d. 10-04-1998, vraag betreffende het uitvoeren van opdrachten

Al geruime tijd staat er nog een aantal vragen open over hoe gehandeld dient te worden na het uitvoeren van een opdracht. De Sectie Kaartlezen heeft zich geruime tijd over deze problematiek gebogen en is tot de volgende uitspraak gekomen:

Als bij een controle een opdracht wordt gegeven dient deze met voorrang te worden uitgevoerd.
Indien de opdracht wordt gegeven tijdens het rijden van de geconstrueerde route dient, na het uitvoeren van de opdracht, de oorspronkelijk geconstrueerde route te worden opgenomen op de eerst mogelijke samenkomst van wegen voorbij de plaats waar de opdracht is gegeven
(uitgangspunt hierbij is dat de oorspronkelijk geconstrueerde route op de plaats waar de opdracht wordt gegeven wordt onderbroken, en dit staat los van de vraag of het uitvoeren van de opdracht al dan niet samenvalt met het rijden van de oorspronkelijk geconstrueerde route).
Indien de opdracht wordt gegeven tijdens het rijden van een herconstructie dient, na het uitvoeren van de opdracht, de oorspronkelijk geconstrueerde route te worden opgenomen op de eerst mogelijke samenkomst van wegen voorbij de oorspronkelijke onderbreking.

Hierna volgen enkele voorbeelden (gestippelde wegen zijn niet-kaartwegen):

 

 

 

Hierna volgen 2 voorbeelden waarbij de opdracht zowel tijdens het rijden van de geconstrueerde route als tijdens het rijden van een herconstructie wordt gegeven:

Route is ABEFG.

Voorbij A controle X met de opdracht HKR.
Opdracht uitvoeren door te keren en bij A de niet-kaartweg te gaan berijden naar D.
Punt van opname is B in de richting E via DEBCB.
Voorbij E controle Y met de opdracht HKR.
Opdracht uitvoeren door te keren en bij E rechtsaf richting F te gaan.
De route is nu niet meer bij B op te nemen en het punt van opname wordt nu E in de richting F via FKHE.



 
 

 

Route is ABCDEFG.

Voorbij A controle X met de opdracht 1R.
Opdracht uitvoeren door bij B niet kaartweg te gaan berijden naar D.
Bij D naar rechts gepijld in de richting E.
Nu kan het punt van opname worden bepaald en dat is C in de richting D via DENKEDCHC.
Voorbij D de controle Y met de opdracht 1R (tijdens herconstructie).
Opdracht uitvoeren door bij E rechtsaf te slaan in de richting F.
Punt van opname is nog steeds C in de richting D, nu via FPNEDCHC.
Deze route is te rijden (controle Y staat alleen vanuit zuidelijke richting) en vanaf C wordt de geconstrueerde route gereden.
Voorbij D de controle Y met de opdracht 1R (tijdens rijden oorspronkelijk geconstrueerde route).
Opdracht uitvoeren door bij E rechtsaf te slaan in de richting F.
Punt van opname is nu E in de richting F via FPNE.
 

De volgende 2 situaties illustreren het verschil tussen een opdracht en een ritpijl

 

VOORKENNIS 1

Sektie kaartlezen  d.d. 19-12-1997, vraag van 18-11-1997

Probleemstelling

 
 

Geconstrueerde route van pijl 3 via X, S, Y, P en Q naar pijl 4.
Bij kruising X rechtuit geblokkeerd door DLW.
Route opnemen bij S in de richting Y.
Herconstructie van X via Z, P en T naar S.
Vlak voor kruising P pijl officieel verkeersbord dat uitsluitend rechtsafslaand verkeer op de kruising toestaat.
Nieuwe herconstructie van P via keerlusje beneden Y (gekeerd door RC 3), en terug naar P en alsnog via T naar S.
Rijdend van Y naar P, vlak voor de kruising een officieel verkeersbord dat uitsluitend linksafslaand verkeer op kruising P toestaat.
Nieuwe herconstructie van P via Z en Q naar P.
Daar mag je eindelijk wel linksaf; gekeerd door RC 2.
Bij kruising S kun je nu niet meer komen.
Discussie onstond vervolgens over de vraag waar nu de route op te nemen.
Volgens ons bij kruising Y (nogmaals RC 3), omdat het punt van opnemen ‘voorwaarts’ verschuift en je op deze manier van de geconstrueerde route alsnog Y-P rijdt. Volgens de uitzetter bij kruising P, omdat je nog steeds voorkennis hebt van het feit dat die lus beneden kruising Y niet is te rijden.

Vraag 1: Route vervolgen bij Y of bij P?

Vraag 2 (in het verlengde daarvan): Maakt het verschil, indien RC 3 geen keercontrole is, waardoor de keerlus beneden Y geheel te rijden is?

Motivatie:

Nadat punt S niet meer bereikbaar is verschuift het punt van opnemen inderdaad ‘voorwaarts’ naar punt Y. Voorwaarde is echter wel dat de herconstructieroute naar dit punt toe berijdbaar moet zijn. Artikel 9.b. van het TRK zegt namelijk:
“Indien een weg niet berijdbaar blijkt te zijn en men gaat herconstrueren dan wordt men geacht het niet berijdbaar zijn van die weg te onthouden totdat men de geconstrueerde route, vanaf het punt waar men die voort wil zetten, heeft bereden.”
Men is nog steeds aan het herconstrueren, men heeft nog steeds voorkennis en men wordt dus geacht te ‘onthouden’ dat de lus onder Y niet berijdbaar is. In de praktijk betekent dit, dat  zolang men nog voorkennis heeft genoemde lus niet opnieuw in de herconstructie mag worden opgenomen.
Het gevolg hiervan is dat de route niet bij Y is op te nemen en dat het punt van opnemen nog verder ‘voorwaarts’ verschuift naar punt P in de richting Q.

Antwoord:

Vraag 1:  punt van opname is P

Vraag 2:  als de lus te rijden is mag deze bij het herconstrueren opnieuw worden gebruikt en is het punt van opnemen Y.